El RCZ es mucho más que un concept car convertido en realidad. Es un coche que abre una nueva etapa en la historia de los “vehículos de placer” de Peugeot. Su innovador y expresivo diseño, su interior exclusivo, sus motorizaciones, eficaces y respetuosas con el medio ambiente, las sensaciones que proporciona al volante… todo ello proyecta a la Marca hacia un futuro que se adivina apasionante.

Inspirándose en la pasión y la experiencia de sus equipos, Peugeot busca plasmar sus valores de marca en cada uno de sus nuevos productos. En ocasiones, sin embargo, libre de todo tipo de cortapisas y dando rienda suelta a la creatividad, la Marca del León demuestra la audacia extrema con que crea sus “vehículos de placer”; coches que suscitan una emoción máxima y despiertan el deseo en los amantes de los automóviles para mayor orgullo y satisfacción de sus creadores.

Bajo esta premisa y siguiendo este espíritu, se han realizado diferentes concept-cars expuestos en los grandes salones internacionales. Su poder de seducción ha sido, en ocasiones, tan elevado, que han sido muchos los que han soñado con verlos algún día circular por las carreteras.

Ejemplo de ello fue el Salón de Frankfurt de septiembre de 2007 donde Peugeot presentó un ejercicio de estilo que no dejó a nadie indiferente; el concept 308 RCZ.

La idea de darle una vida comercial se impuso rápidamente como una evidencia.

No obstante, para conseguir pasar del sueño a la realidad fueron necesarias auténtica determinación, verdadera audacia y mucha inventiva… virtudes de las que no carece en absoluto la marca Peugeot, ya acostumbrada a todo ello. 

Diseñadores e ingenieros se pusieron manos a la obra e iniciaron el trabajo conjunto imprescindible para que las prestaciones del vehículo tuvieran una estrecha relación con todo lo que evoca el diseño exterior del coche.

En efecto, si la voluntad inicial era la de conservar el espíritu estilístico del concept, a pesar del desafío que suponía la superación de todos los problemas inherentes a su fabricación y su comercialización, al final, el reto fue todavía mayor. Así, se aprobaron objetivos muy ambiciosos en términos de sensaciones de conducción y de calidad de fabricación para dotarle de una identidad propia tremendamente potente.

Desde ese momento, este coupé compacto 2+2 se concibió como un vehículo exclusivo, “fuera de serie”… un concentrado de emociones orientado a una clientela moderna, particularmente exigente y experta en términos de placer al volante.

Su denominación, RCZ, simboliza este posicionamiento distintivo y singular en relación al resto de la gama Peugeot dado que se trata del primer vehículo de turismo que no utiliza una denominación con un “cero” o un “doble cero” en el centro.

El RCZ nace, por tanto, como depositario de todos los valores de Peugeot, valores tradicionales pero modernos puesto que han sido reinterpretados sin cesar siempre de acuerdo con los nuevos tiempos.
El RCZ nace con la vocación de exacerbar todos los sentidos de su conductor y es, por ello, un coche dinámico (con una oferta mecánica coronada por un motor 1.6 l THP de 200 CV/147 Kw completamente nuevo) pero a su vez responsable puesto que propone una innovadora síntesis entre prestaciones y respeto por el medio ambiente. Con un peso contenido, una trabajada aerodinámica y motores modernos, la gama se inicia con unas emisiones de sólo 139 gr/km de CO2.

Siguiendo con esta filosofía, el estudio de un RCZ movido por la tecnología HYbrid4 se presenta con ocasión del Salón de Frankfurt. Este RCZ está basado en la misma cadena cinemática que el 3008 HYbrid4 que se comercializará en la primavera de 2011; un 2.0 l HDi FAP de 120 KW (163 CV) delante y un motor eléctrico de 27 kw (37 CV) detrás. Este concept tiene unas emisiones del orden de sólo 95 gr/km de CO2 pese a disponer de un potencial de 147 kw (200 CV) y de 4 ruedas motrices.

Este coche refleja la voluntad de Peugeot de proponer esta tecnología en diferentes vehículos innovadores dentro de su gama; vehículos que pueden ser muy distintos entre sí (crossover, coupé…) y que pueden derivar de diferentes plataformas pero con una línea directriz común: ofrecer un renovado placer de conducción.

Otro de los retos del proyecto fue desarrollar este nuevo vehículo en un plazo particularmente corto. Para conseguirlo, el coche se monta en un centro de producción especializado en la fabricación de vehículos exclusivos en pequeñas series, en el seno de la fábrica de «Magna Steyr», en Graz (Austria).

De este modo, sólo dos años después de la exposición del concept-car, el RCZ se presentará por primera vez al público, bajo su forma definitiva, en el 63º Salón del Automóvil de Francfort. Convertido en un auténtico desafío en el contexto económico actual, el RCZ se comercializará en la primavera de 2010. 

Diseño emocional

Escultural, dinámico y elegante, el diseño del RCZ ofrece nuevos equilibrios, armoniosos y enérgicos, partiendo de una original arquitectura de coupé compacto de tres volúmenes.

El doble abultamiento del techo y de la luneta trasera son, además de una auténtica proeza técnica, la firma de diseño de un coche en el que cada detalle se ha tratado de manera que sugiera al máximo la calidad  y la expresividad. Visualmente, el parabrisas, el techo negro y la luneta trasera oscurecida aseguran una continuidad suavemente delimitada por dos arcos en aluminio. De perfil, un corte en forma de coma permite una unión visual inédita entre la parte frontal, en suave caída, y la musculosa trasera del coche.

El felino frontal, característico del universo de la Marca, el perfil musculoso de los guardabarros donde se alojan las enormes ruedas enrasadas, el difusor o los pilotos traseros en color rubí con leds agrupados bajo una garra de cristal… todo ello proporciona un aspecto general que mezcla sensualidad con potencia y tecnología con distinción.

Finalmente, las proporciones del vehículo (1,36 m de alto), las trabajadas líneas de la carrocería y el doble abultamiento del techo favorecen el movimiento del aire en busca de una aerodinámica óptima. El alerón trasero móvil también contribuye a esta eficacia aerodinámica: se despliega en dos posiciones, en función de la velocidad del coche, para asegurar un equilibrio ideal entre comportamiento en carretera y consumo de combustible.

Emoción interior

El habitáculo del RCZ sitúa al “piloto” en un ambiente deportivo y elitista con sólo sentarse en él. Al “descender” al coche, descubre una posición de conducción ergonómica, ideal para «saborear» las cualidades dinámicas de su RCZ: los asientos envolventes con apoyacabezas integrados recogen el cuerpo de los pasajeros delanteros y todos los mandos están en una posición natural, al alcance de la mano del conductor.

El estilo fluido y depurado del salpicadero cuyo diseño, muy inclinado, recuerda el de las últimas realizaciones de la Marca, unánimemente alabadas, se integra en este caso perfectamente en el universo distintivo de este coupé.

El uso de materiales nobles se combina con la elegancia de las formas para crear la acogedora atmósfera del conjunto. A la vista del conductor y siguiendo el estilo del reloj situado en el centro del salpicadero, el fondo de los instrumentos de control está realizado en metal prensado y la grafía es en fotoinsición y retroiluminada.

El salpicadero está originalmente revestido de una innovadora textura suave, técnica y valorizadora. El cliente, no obstante, puede elegir, entre diferentes opciones de colores, un revestimiento en cuero integral Nappa (un lujoso y grueso cuero particularmente fino y liso).

Este interior es claramente propio de un coche de gama alta gracias a los equipamientos tecnológicos que pueden montarse en el mismo (nuevo sistema multimedia WIP Com 3D, equipo Hifi JBL™, toma USB en todas las versiones…) pero ofrece igualmente una cierta polivalencia de uso que le permite responder a cualquier tipo de situación.

Así, por ejemplo, para los viajes de fin de semana largo, el maletero tiene una capacidad de 384 l (en litros de agua o 321 dm3 según la norma VDA) al que hay que sumar los espacios de almacenamiento bajo el piso. Además, existe un volumen adicional potencial gracias al abatimiento de los respaldos del asiento trasero, lo que lleva el volumen máximo del maletero a 760 litros de agua (639 dm3 VDA).

Finalmente, el coche ofrece dos plazas accesorias, bien marcadas y perfectamente utilizables ya que el diseño del techo, con su doble abultamiento, proporciona un plus de habitabilidad a los ocasionales pasajeros traseros. La estética se combina, en este caso, con la practicidad…

Emoción mecánica

En 2010 habrá tres motores disponibles bajo el gran capó envolvente en aluminio del RCZ. Motores de altas prestaciones en toda la extensión del término: par y potencia generosos, consumo de carburante y emisiones de CO2 particularmente contenidos y respeto a la normativa Euro 5. Las preocupaciones medioambientales han sido una de las prioridades del proyecto y se han convertido, para un coche de este segmento, en una forma de concebir el modelo moderna y responsable.

1.6 l THP 200 CV (127 Kw) CCM6

Este nuevo motor (que aparecerá en el verano de 2010) permite sacar la quintaesencia del chasis del coche. Con su par máximo de 255 Nm a 1.700 rpm (275 Nm con overboost) y su potencia máxima de 200 CV a 5.800 rpm, el RCZ consigue recuperaciones y aceleraciones de primer orden (de 80 a 120 km/h en 6,5 segundos en la penúltima marcha) ; de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos…) mientras que su consumo no supera los 7,1 l/100 km en ciclo mixto (menos de 165 gr/km de CO2).

Para lograr estas cifras, este bloque de 4 cilindros y 1.598 c.c. combina, en lo que supone una auténtica novedad mundial, la totalidad de las más recientes tecnologías: el turbocompresor Twin-Scroll para lograr prestaciones superiores y una respuesta instantánea a bajos regímenes, la inyección directa de gasolina y, en este caso, además, la apertura variable de las válvulas de admisión sumada al calado variable de los árboles de levas de admisión y escape (tecnología VTi), para el control del consumo y de las emisiones de CO2.

La «melodía del motor» al acelerar también ha sido objeto de un trabajo riguroso gracias a una puesta a punto específica de su acústica. La tecnología Sound System permitirá emitir armonías diferentes en función del ritmo del motor. Como si fuera un verdadero instrumento musical, una membrana que vibra en el tempo de un picado de admisión produce un sonido gestionado y amplificado por un conducto acústico manteniendo, al mismo tiempo, un bajo nivel sonoro en los largos viajes.

1.6 l THP  156 CV (115 Kw) CCM6 o CCA6

Este motor turbo de inyección directa consigue una mezcla perfecta entre prestaciones (240 Nm de par desde 1.400 rpm y 156 CV a 5.800 rpm) y consumos (6,9 l/100 km; 159 gr/km de CO2 con la caja de cambios manual). Estará también disponible, desde el verano de 2010, asociado a una nueva caja de cambios automática secuencial de seis relaciones.

2.0 l HDi FAP 163 CV (120 Kw) CCM6

Con una cilindrada de 1.997 c.c., este motor, lanzado este mismo año, desarrolla una potencia máxima de 163 CV a 3.750 rpm. y un generoso par máximo de 340 Nm a 2.000 rpm. Para conseguir estas cifras, dispone de una cámara de combustión de nueva generación ECCS (Extreme Conventional Combustion System), de un turbocompresor de geometría variable de baja inercia, de una bomba de alta presión capaz de alcanzar 2.000 bar dentro del conducto común y, finalmente, de inyectores de selenoide de ocho agujeros.

Este bloque permite disfrutar a la perfección del comportamiento en carretera del RCZ con un consumo limitado a sólo 5,4 l/100 km en ciclo mixto y con unas emisiones de CO2 de 139 gr/km.

Emoción dinámica

La reconocida relación «pasional» entre la carretera y cualquier Peugeot llega en este caso a su máximo exponente. A partir de la experiencia y dominio de la Marca en términos de comportamiento en carretera, el RCZ tiene como misión llevar la noción de placer de conducción a su punto más elevado.

El RCZ se beneficia, en primer lugar, del eficaz chasis desarrollado para la llamada Plataforma 2 (eje delantero pseudo Mac Pherson, y eje trasero por barra de torsión). Además, el coche tiene una altura al suelo y un centro de gravedad rebajados en, respectivamente, 20 y 40 mm en relación a un 308 berlina. Finalmente, en relación a este último, el RCZ es más ancho (+ 30 mm) y tiene las vías delantera y trasera ampliadas (+ 54 y + 72 mm). Los trenes rodantes, así como los amortiguadores, se han adaptado en consecuencia y si a ello añadimos el montaje de generosos neumáticos, (18’’ e incluso 19’’), el conjunto permite un comportamiento en carretera extremadamente eficaz.

Además, en el caso de los RCZ equipados con el motor THP 200 CV (147 Kw), el tren delantero monta una barra de unión inferior específica con el fin de dar al coche un comportamiento todavía más vivo y más ágil garantizándole así una eficacia absoluta.

La dirección asistida pilotada por un grupo motopropulsor hidráulico, se ha parametrizado para ofrecer una precisión de primer orden y una excelente transmisión de información.

Por lo que respecta al frenado, que debía ser potente y resistente a la fatiga, se ha elegido un esquema de discos delanteros ventilados de generosas dimensiones con 302 mm de diámetro y 26 mm de grosor que en el caso del motor 1,6 THP 200 CV (147 Kw), son de 340x30 mm. El eje trasero está equipado en todos los casos con discos de 290x12 mm.

Cabe destacar que, para facilitar las maniobras en cuesta, el RCZ dispone en todas sus versiones del asistente de arranque en pendiente (Hill Assist). Esta función está integrada de serie en el ESP que además incluye, salvo en las versiones con cambio automático, el sistema de control de tracción snowmotion (un ASR sofisticado que adapta de manera automática la motricidad de cada una de las dos ruedas motrices en función de la adherencia), y, por supuesto, del control dinámico de estabilidad (CDS), del repartidor electrónico de la fuerza de frenada (REF) y de la ayuda a la frenada de emergencia (AFU). Las funciones DSC, ASR y AFU son desconectables de manera simultánea (ESP Off) para permitir a una clientela exigente y experta explotar plenamente todas las posibilidades del vehículo.

Emociones a la carta

Para permitir a cada cliente transformar su coche en un objeto único, el RCZ propone una oferta de personalización de acuerdo con el posicionamiento exclusivo del vehículo.

Para ello, la gama ofrece: un techo en carbono auténtico, pasos de rueda de distinto color (negro cromado, «arena»), la elección de llantas de 18 y 19’’ en diferentes acabados (negro mate, gris oscuro, diamantado), piezas de carrocería lacadas en negro en el frontal, carcasas de los retrovisores en carbono, decoraciones de carrocería…

Estos elementos de personalización se encargarán en el momento de la compra y estarán disponibles tanto de manera individual como agrupados en diferentes líneas de productos.

Máxima seguridad

Además de una seguridad activa elevada fruto de una estabilidad de altísimo nivel, la seguridad pasiva se beneficia de una estructura particularmente optimizada y de medios de protección eficaces que incluyen, para limitar las consecuencias para los peatones en caso de atropellos, un capó activo de accionamiento pirotécnico.

Por lo que respecta a la seguridad terciaria, Peugeot desplegará en 2010, sin sobreprecio, y para toda la gama RZC, lo que constituye una novedad mundial, una serie de servicios que incluyen la llamada al centro de servicios Peugeot Assistance así como la llamada de emergencia Peugeot Urgencia. Esta última, lanzada en 2003 en todos los sistemas telemáticos de Peugeot, ha permitido auxiliar ya a más de 3.000 personas localizando el vehículo en caso de accidente y enviando en cada caso los servicios de asistencia o auxilio necesarios. De acuerdo con la filosofía del RCZ que busca proporcionar ofertas personalizadas, estos servicios, activos en la actualidad en 8 países de Europa, serán de acceso gratuito y sin límite de tiempo no sólo en los vehículos equipados con el sistema WIP Com 3D, sino también en los dotados del WIP Sound gracias a la utilización de una «centralita de comunicación localizada».

Fuente: Peugeot España