El sistema Saab XWD es un sistema activo ‘inteligente’, que distribuye continuamente el par motor entre los ejes delantero y trasero, proporcionando una óptima manejabilidad, estabilidad y adherencia en todas las condiciones de conducción –ya sean curvas rápidas, lentas o cerradas y, tanto en seco como en mojado.

Beneficios en la Conducción

Para optimizar la tracción en el arranque, el sistema Saab XWD incorpora un innovador sistema de preactivación de las ruedas traseras. Al contrario que en otros sistemas de tracción total convencionales, este sistema elimina la necesidad de detectar que las ruedas delanteras están patinando para activar el tren trasero. El conductor puede disfrutar de la máxima tracción de manera inmediata, para obtener una aceleración suave e intensa desde parado, sin la posibilidad del menor titubeo inicial.

Todo esto es parte de un sistema con el que Saab cree que ha establecido una nueva referencia en la tracción total.

A la vez que ofrece una manejabilidad firme en condiciones de baja adherencia, el Saab XWD también recompensa a los conductores que disfrutan al volante. Por ejemplo, cuando se sale de una curva acelerando fuertemente, se puede transferir hasta un 70% del par motor a las ruedas traseras para mantener la estabilidad del coche. Por el contrario, cuando circulamos a velocidad de crucero por una autopista, y la tracción o el máximo agarre no son un problema, normalmente sólo se transmite a las ruedas traseras entre un 5% y un 10% del par motor. Esto ayuda a proveer al conductor con un plus de estabilidad, a la vez que ayuda a ahorrar combustible.

El magnífico equilibrio en la distribución de par entre los ejes delantero y trasero eleva el umbral a partir del cual el ESP pone en marcha sus intervenciones sobre el acelerador y/o los frenos, proporcionando más oportunidades para una mayor implicación del conductor.

La ‘guinda del pastel’ del Saab XWD es el diferencial trasero autoblocante activo (eLSD) que se ofrece como opción, y es la primera aplicación en su segmento de un diferencial trasero autoblocante multidisco con control electrónico en combinación con la tracción. El eLSD puede transferir hasta un 50% del par entre las ruedas traseras, si una de ellas necesita más agarre. Durante un giro brusco, o cuando se completa una maniobra a alta velocidad, como puede ser un cambio de carril, la inmediata aplicación de más o menos par a cualquiera de las ruedas, ayuda a la parte trasera del coche a seguir más efectivamente la dirección de las ruedas frontales.

Cómo funciona

El hardware del Saab XWD consiste en una unidad de transferencia de potencia (PTU) en el diferencial delantero, que envía el par motor a través de un árbol de transmisión al eje trasero mediante un mecanismo de transferencia (TTD). Está instalado al lado del modulo de transmisión trasero (RDM), junto con el sistema opcional eLSD. Tanto el TTD como el eLSD, son embragues húmedos multidisco suministrados por Haldex.

Al arrancar en parado, el mecanismo de transferencia TTD, es activado inicialmente cuando se selecciona una marcha, de ese modo se engrana el módulo de transmisión trasero RDM. En marcha, el reparto de par entre los ejes es modificado por la acción de una válvula en el mecanismo de transferencia TTD, que aumenta o reduce la presión hidráulica sobre los discos de embrague húmedos para engranar o desengranar progresivamente la tracción trasera.  El grado de ‘deslizamiento’ indica cuanto par es transmitido. El eLSD funciona bajo el mismo principio para repartir el par a través del eje trasero entre las ruedas.

La unidad de control electrónico del XWD funciona en equipo con el motor, la transmisión y los módulos de control de ABS y ESP.  El sistema recibe 100 inputs por segundo a través de más de 20 sensores del vehículo, incluyendo sensores de los sistemas ABS y ESP. La información procesada incluye la velocidad del vehículo, la velocidad de rotación de las ruedas, la aceleración lateral, el ajuste de la mariposa del acelerador, el desvío de trayectoria y el ángulo de giro del volante.

La instalación del Saab XWD en la gama 9-3, incluye la colocación de un subchasis trasero para soportar el módulo de transmisión trasero RDM, así como una geometría de suspensión trasera revisada que mantiene la altura de la carrocería y aumenta en un 50% la rigidez torsional. Otras modificaciones incluyen una nueva puesta a punto de los muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras en las suspensiones delantera y trasera, así como una mejora en el sistema de dirección para una mejor respuesta.

El árbol de transmisión de tres piezas trabaja sobre dos rodamientos con juntas de velocidad constante, para un funcionamiento suave con mínimas pérdidas por fricción. La distancia entre ejes y la vía trasera permanecen inalteradas.

Las pruebas

La puesta a punto del chasis y los sistemas operativos del software en el 9-3, han sido dirigidos por Ingenieros de Desarrollo de Trollhättan, Suecia, donde se encuentra la sede de Saab. Para perfeccionar la integración y las prestaciones del Saab XWD, el equipo recorrió más de un millón de kilómetros de pruebas en todo tipo de condiciones climáticas a través de las carreteras más desafiantes de Europa, así como en el circuito de Nurburgring Nordschleife en Alemania, y pistas especiales para pruebas en Italia y España.

“Hemos puesto todo el énfasis en optimizar el sistema Saab XWD,” añade Anders Tysk, Jefe del Equipo de Desarrollo. “En vista de todo nuestro trabajo, incluyendo los test comparativos con otros sistemas, no tenemos ninguna duda de que nuestro sistema Saab XWD eleva el listón de las prestaciones de un sistema de tracción total.”

El éxito en el desarrollo del Saab XWD, se ve reflejado en el nombramiento del Centro Técnico de Trollhättan como uno de los centros de mayor experiencia en el desarrollo de sistemas de tracción total de General Motors.

Fuente: Saab www.moveyourmind.es