El nuevo 9-5 Sedan marca el comienzo de una nueva era para la marca Saab. Elegante, sofisticado e inconfundiblemente Saab, combina un diseño excepcional con la tecnología más avanzada y supone una alternativa diferente en el segmento de las berlinas Premium.

Nuevo Saab 9-5 Sedan: El minimalista diseño escandinavo nunca ha sido tan atractivo

El nuevo Saab 9-5 Sedan, diseñado y desarrollado en Escandinavia, es una elegante expresión de la fuerza de la sencillez y anuncia la llegada a la marca de un nuevo idioma de diseño más enérgico.

Un diseño moderno que no olvida nuestras raíces: este lema resume el atractivo visual del vehículo.  “Estamos adoptando un vocabulario nuevo para contar la historia de nuestra marca”, explica Simon Padian, Director de Diseño de Saab. “Estamos dando una expresión nueva y moderna a algunos de nuestros rasgos de diseño clásicos”.

Las “palabras” de este nuevo vocabulario proceden del galardonado prototipo Aero X de Saab, presentado en 2006 como indicador del diseño futuro de Saab. El enérgico estilo del frontal, el parabrisas envolvente, las superficies limpias de la carrocería y los temas de los faros inspirados en un bloque de hielo son elementos visuales clave que ahora se trasladan a las potentes formas del nuevo 9-5 Sedan. Reflejan una marca inspirada en el diseño escandinavo y en su exclusiva herencia aeronáutica.

“Hemos ampliado las fronteras del diseño de Saab con el prototipo Aero X”, explica Simon, “y el nuevo 9-5 muestra cómo estamos dando a nuestros productos este aspecto más enérgico. Es el primer paso de una nueva era para el diseño de Saab”.

Escultura de líneas fluidas

El frontal del nuevo 9-5 está definido por una profunda parrilla flanqueada por unos faros curvos inspirados en un bloque de hielo. El parabrisas y las ventanillas laterales se presentan como un único tema envolvente; los pilares delanteros y laterales disimulados confieren al acristalamiento del habitáculo el característico aspecto de la cabina de un caza. Las proporciones del parabrisas y el techo recuerdan también al aspecto de “pico de pato” del clásico modelo 900. El gran logotipo Saab insertado en el centro de la calandra simboliza el nuevo lenguaje de diseño, más enérgico y seguro de sí mismo.
 
La “escultura orgánica” de la elegante carrocería combina líneas limpias y despejadas con formas naturales y curvas. La carrocería, que parece moldeada por el viento, presenta unas formas suaves a modo de fuselaje, inspiradas en el legado aeronáutico de Saab. Las aletas ensanchadas hasta los extremos de las ruedas, en tamaños de 17 a 19 pulgadas, dan vigor al aspecto del coche y aumentan su presencia dinámica y resuelta.

En la tradición escandinava, el impacto visual del diseño se realza mediante la ausencia de adornos exteriores o detalles de estilo. Cada elemento por separado contribuye a la totalidad del diseño en su conjunto, sin producir distracciones visuales ni sensación de desorden. “Con el diseño escandinavo pretendemos simplificar las formas”, explica Simon. “Las cosas no han de ser complicadas para ser interesantes. En términos visuales, menos es más”.

Estos detalles de diseño “pasivo” pueden verse en los espejos de las puertas. “Las carcasas de los espejos son negras en vez de estar pintadas en el color de la carrocería porque el espejo ocupa el mismo espacio visual que las ventanillas”, explica Simon. “No queríamos introducir ninguna interrupción en el diseño envolvente de las ventanillas que hace una declaración tan atrevida”.

Los rasgos de diseño de Saab se reflejan también en la línea de cintura en forma de palo de hockey, realzada mediante una sencilla franja de aluminio mate, que dirige hacia los sólidos pilares C traseros.

El carácter dinámico del vehículo se realza mediante la línea descendente del techo que culmina en unos pilares traseros que envuelven la luneta trasera, ligeramente rebajada. La línea del techo y los pilares culmina en la plataforma trasera plana con un spoiler integrado en su extremo. Una barra horizontal inspirada en un bloque de hielo, que emula el tema de los faros delanteros, cruza toda la parte trasera y contribuye al carácter escandinavo del nuevo 9-5.

El legado de diseño de Saab se hace evidente desde la luneta trasera como contrapunto del parabrisas envolvente del frontal. “Hemos invertido la forma de la luneta trasera del clásico 900 sedan”, afirma Simon. “De hecho, probablemente hemos sido más osados con el diseño de la parte trasera que del frontal. Antes no teníamos una identidad Saab consistente en esta zona. Con seguridad se podrá ver la barra de luz y la forma en que las ópticas traseras la envuelven como un rasgo de diseño característico en futuros productos”.

Visto desde cualquier ángulo, el nuevo 9-5 posee un carácter definido. “Deseábamos evitar conscientemente el típico diseño de coupé para las berlinas. Ampliamos las proporciones tradicionales de la berlina de tres cuerpos pero conservamos una línea del maletero definida: es un sedán deportivo con una potente declaración visual. No necesita parecer un coupé o un cinco puertas”.

Esta forma estilizada también permite lograr unas excelentes cualidades aerodinámicas. El impresionante Cx (coeficiente aerodinámico) de 0,28 contribuye a reducir el consumo de combustible y el ruido del viento. La estabilidad a alta velocidad queda garantizada por unas fuerzas de elevación prácticamente nulas en el eje delantero y la obtención de valores negativos de fuerza de empuje en el trasero, con la ayuda del flujo aerodinámico de la superficie ligeramente cóncava de la tapa del maletero. Las molduras de los faros traseros también incorporan pequeños ‘spoilers’ laterales que consiguen incrementar la estabilidad trasera.

Las versiones Aero tope de gama se distinguen visualmente por las molduras exclusivas de los paragolpes delanteros y traseros, llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de turbina, faros antiniebla delanteros, chasis deportivo rebajado, faros bi-xenon y salidas de escape dobles integradas en el faldón trasero.

Centrado en el conductor

El espacioso habitáculo del nuevo 9-5 se caracteriza por formas sencillas que reflejan las líneas limpias del exterior. La elección de los materiales, el acabado y la calidad táctil de los controles reflejan el atractivo de gama alta del nuevo 9-5.

Una batalla más larga que la de su predecesor permite un considerable aumento de 58 mm en espacio para las piernas en la parte trasera, que supera al que ofrecen todos los principales competidores. Delante, el espacio para las piernas ha crecido también en 11 mm.

El puesto de conducción centrado en el conductor es el tradicional de Saab, aunque su ejecución es completamente nueva. La profunda consola central se desliza rodeando al conductor hacia el cuadro principal de instrumentos. Es una nueva expresión del característico diseño del puesto de conducción de Saab, introducido por primera vez en el modelo Saab 900 y que continúa en el actual 9-5. Ahora, la consola está inclinada en un ángulo mucho menor, lo que mejora la ergonomía del conductor para manejar sus funciones y consultar la pantalla.

La sencillez de formas es evidente desde la zona de ventilación, con los característicos controles tipo joystick de Saab, que se extiende hasta la parte superior del cuadro principal de instrumentos. “Esto ayuda a aligerar el aspecto de la zona del salpicadero”, explica Simon. “Queríamos eliminar las salidas de ventilación separadas centrales y en el lado del conductor, que rompían las formas fluidas e integradas que buscábamos”.
Los instrumentos principales, profundamente encastrados, incluyen una indicación de velocidad de tipo altímetro, una referencia al legado aeronáutico de Saab tomada del prototipo Aero X. Las agujas de los indicadores, la pantalla principal y la proyección opcional Head – Up Display (HUD) en el parabrisas se iluminan en el característico color verde de Saab. El botón del panel nocturno, otra característica exclusiva de Saab, permite al conductor reducir las distracciones mientras circula por la noche al apagar la iluminación de todos los instrumentos principales a excepción del velocímetro.

Como es tradición en Saab, el mando de encendido del coche, ahora un botón de arranque/parada, sigue colocado entre los asientos delanteros, junto a la palanca de cambios y el freno de mano eléctrico, que se incluye de serie en todas las versiones. El acabado en aluminio mate que rodea la palanca de cambios y el botón de arranque/parada tiene una forma estructurada con una anchura y grosor variables a juego con la curvatura de la superficie. “Esto mantiene la armonía con la “forma libre” que hemos aplicado al exterior”, comenta Simon. “Es un detalle con un aspecto muy natural que contribuye a la atractiva sensación de calidad del habitáculo”.

Otro discreto detalle son los pequeños canales en el centro de la consola que unen los controles del climatizador y el sistema de audio, información y comunicaciones. Recuerdan a la forma del “Hombre de Vitruvio” de Leonardo da Vinci, un guiño a la combinación del diseño humano y la precisión científica aplicados al desarrollo de la cabina. Forma parte de la lógica agrupación por zonas utilizada para la ubicación de los controles interiores de iluminación y ajuste del chasis del coche.

La eliminación del varillaje del freno de mano mecánico deja espacio para una gran consola central con dos compartimentos y dos sujetavasos, que ofrece la posibilidad de conectar varios dispositivos portátiles mediante conexiones USB y AUX, además de una toma de corriente de 12 V. Un útil cajón de almacenamiento extraíble junto a la puerta del conductor es lo bastante grande para guardar unos cuantos efectos personales, como una cartera, una PDA y unas gafas.

La parte trasera del habitáculo ofrece un alojamiento confortable para tres adultos. Además del mayor espacio para las piernas y los hombros, ahora ofrece la opción de equipar un sistema de entretenimiento con pantallas plegables en el respaldo de los asientos traseros y control separado de la climatización trasera. El respaldo trasero abatible y divisible 60/40 incluye un reposabrazos con dos portavasos, un compartimento para guardar objetos y una abertura para transportar esquís.

El maletero incorpora unos muy útiles ganchos para bolsas a cada lado, así como un recipiente para el paraguas y un compartimento portaobjetos en cada lateral. El sistema de raíl en U instalado en el suelo del maletero (opcional) permite organizar la carga mediante una barra telescópica.

Equipamiento y decoración interior

Las versiones Linear, Vector y Aero se distinguen cada una por un ambiente exclusivo en el habitáculo, que incluye el acabado de decoración aplicado al cuadro de instrumentos principal, la consola central y detrás de los tiradores de las puertas.

En el modelo Linear, la parte superior e inferior del panel de instrumentos, el interior de las puertas y la decoración interior son en color “Negro Jet”, con una selección de revestimiento de los asientos en tapicería textil en color “Negro Jet” o Arena y complementado con inserciones en las puertas y apoyabrazos en color claro u oscuro.

El acabado Vector añade una selección de tonos grises sobre negro, y tonos oscuros sobre arena para el panel de instrumentos y las puertas, además de acabado de decoración con aspecto de metal pulido. Los asientos están forrados en cuero con inserciones de tela en negro, gris o arena.

La versión Aero tope de gama añade un deportivo interior en cuero El salpicadero y el interior de las puertas son en negro con inserciones de decoración en metal pulido oscuro. Los asientos deportivos perforados de cuero se ofrecen en los mismos colores que en el Vector.

El equipamiento de serie para el modelo Linear incluye botón de arranque/parada sin llave, freno de mano eléctrico, asiento del conductor ajustable en seis posiciones y asiento del pasajero ajustable en cuatro posiciones, control de climatización bizona, equipo de sonido con nueve altavoces y toma AUX, conexión USB, volante en cuero, apoyabrazos delantero y controles de audio y control de velocidad de crucero en el volante.

El Vector añade bolsas de almacenamiento en la banqueta de los asientos delanteros, iluminación interior ambiental, Pack Visibilidad con limpiaparabrisas automáticos, espejo retrovisor interior anti-deslumbramiento, encendido automático de faros con detección de iluminación en túneles, sensor de humedad y asistente de aparcamiento.

La versión Aero añade asientos delanteros eléctricos y calefactables con apoyo extensible para los muslos. El interior se distingue por una pantalla de información a todo color, un volante deportivo con la parte inferior plana y pedales deportivos de aluminio.

Grupos propulsores

La gama de motores turboalimentados del nuevo 9-5 combina la experiencia de Saab en los motores turbo y las tecnologías más avanzadas.

Con motores de gasolina y BioPower (compatible con E85) que desarrollan más de 100 CV por litro, el nuevo 9-5 Sedan da un paso más en la estrategia de Saab de optimizar la cilindrada de sus motores. Esto supone que los eficientes motores turbo de tan solo 1,6 litros de cilindrada pueden ser un complemento perfecto de la nueva berlina premium de Saab. Con el motor diésel se ofrecen unas emisiones de CO2 a partir de 139 g/km. Todas las transmisiones son de seis velocidades.

Opción de gasolina

Todos los motores están equipados con gestión electrónica, control electrónico del acelerador, encendido directo y cuatro válvulas por cilindro accionadas por árboles de levas en la culata movidos por cadena y sin mantenimiento. Para aumentar la longevidad y la fiabilidad, los turbocompresores están refrigerados por agua y utilizan intercambiadores aire-aire para aumentar la densidad del aire de admisión.

Para conseguir unas características mínimas de fricción del pistón y desgaste, además de reducir el consumo de aceite y combustible, las paredes de los cilindros se tallan con láser para obtener un acabado extremadamente liso. La refrigeración por aceite de las camisas de los pistones y las válvulas de escape rellenas de sodio son también medidas que aumentan la eficiencia.

1.6 Turbo

La gama de motores empieza con este potente motor de cuatro cilindros que eroga 180 CV/132 kW y un excelente par de 230 Nm de forma constante entre 2.200 rpm y 5.500 rpm. Incluye una función de “overboost” que eleva el par hasta 266 Nm durante hasta cinco segundos al pisar a fondo el acelerador.

Este motor con la cilindrada optimizada, clasificado entre los motores de producción en serie más potentes de su tamaño, confiere al nuevo 9-5 unas sólidas prestaciones: de cero a 100 km/h en 9,5 segundos, además de un impresionante consumo de carburante y unas emisiones de CO2 previstos de 7,6 l/100 km y 179 g/km. 

Para aumentar la resistencia y reducir el ruido, el bloque del motor es de hierro colado. Un cárter estructural de aluminio forjado aumenta la rigidez y reduce el ruido. Otros refinamientos incluyen el uso de árboles de levas huecos que reducen el peso y las masas alternativas y un volante de doble masa para mejorar la suavidad de marcha. El control del termostato basado en cartografía eleva la temperatura del refrigerante a bajos regímenes de giro o con cargas reducidas para ayudar a reducir la fricción interna del lubricante y mejorar además el consumo de combustible.

2.0 Turbo: gasolina y BioPower

Este motor completamente en aluminio eleva el listón de las prestaciones. También está disponible en versión BioPower, que le permite funcionar con gasolina y/o carburante E85 (85 % de bioetanol y 15 % de gasolina) en cualquier combinación. En ambas configuraciones, produce una potencia máxima de 220 CV/162 kW y un amplio par de 350 Nm a partir de solo 2.500 rpm.
 
Este motor se ofrece con tracción delantera o con Saab XWD, el sistema de tracción a las cuatro ruedas líder de la industria. Está equipado con distribución de válvulas variable e inyección directa para mejorar el consumo de combustible, las emisiones y el rendimiento. Los árboles de levas cuentan con sincronizadores de levas de tipo álabe de accionamiento hidráulico que permiten ajustar de forma independiente la distribución de las válvulas de admisión y escape en función de la carga y el régimen de giro del motor. Sus numerosas ventajas incluyen un par más repartido a lo largo de toda la gama de revoluciones, una mayor potencia máxima y un menor consumo de combustible.

La inyección directa introduce el carburante a alta presión directamente en la cámara de combustión durante el ciclo de compresión, lo que permite separar la entrada del aire y el carburante con el fin de mejorar el vaciado de la cámara de combustión para obtener un par más vigoroso a bajas revoluciones y reducir la detonación del motor.

También se emplea un turbocompresor de doble entrada, que elimina prácticamente el retraso a bajas revoluciones y ofrece una respuesta al acelerador comparable a la de un motor atmosférico. Cada una de las dos entradas de la turbina está alimentada por un conducto de escape independiente: uno desde los cilindros 1-4 y otro desde los cilindros 2-3. Otras características incluyen dos ejes contrarrotantes de equilibrado para un funcionamiento más suave, un cigüeñal de acero forjado que aumenta la resistencia y pistones de aluminio para reducir las masas alternativas.

Con tracción delantera, este motor impulsa al nuevo 9-5 de cero a 100 km/h en 7,9 segundos y ofrece un consumo de combustible combinado de 8,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 194 g/km.

2.8 V6 Turbo

Este motor, disponible exclusivamente en la versión Aero con Saab XWD y transmisión automática de 6 velocidades, presenta el clásico ángulo de 60° entre las bancadas de cilindros para obtener un equilibrio óptimo para un funcionamiento sin vibraciones en consonancia con su suave entrega de potencia. Produce 300 CV/221 kW y un impresionante par de 400 Nm entre 2.000 y 5.000 rpm, que le permiten alcanzar una aceleración de cero a 100 km/h en solo 6,9 segundos.

La distribución de válvulas variable tanto en la admisión como en el escape garantiza una entrega lineal del par con independencia del régimen y la carga del motor. El turbocompresor de doble entrada ocupa una posición central por encima de la transmisión y está conectado a las dos bancadas de cilindros. El uso de dos conductos de entrada independientes, uno para cada bancada de cilindros, separa los impulsos producidos por los gases de escape; esto mejora la circulación de gases, reduciendo las pérdidas de energía y aumentando la eficiencia del turbocompresor.

También son exclusivos los colectores de escape de doble pared, que están hidroformados con revestimientos de acero inoxidable para minimizar la absorción de calor en el colector y reducir las emisiones en los arranques en frío. La inyección de aire en cada colector hasta 30 segundos después de un arranque en frío contribuye igualmente a que el precatalizador central, situado antes del catalizador principal, alcance su temperatura efectiva de funcionamiento lo antes posible.

El resistente cigüeñal de acero forjado va apoyado en cuatro cojinetes y las bielas de acero están sinterizadas para aumentar su resistencia y duración. Los pistones de aluminio recubiertos de polímeros y los bulones flotantes se refrigeran y lubrican mediante tres chorros de aceite bajo la camisa.

Opción diesel

2.0 TiD

El motor turbodiésel de 2 litros y 16 válvulas produce 160 CV (118 kW) y 350 Nm de par y ofrece unas emisiones de CO2 de sólo 139 g/km, además de un impresionante consumo de combustible de sólo 5,3 l/100 km en el ciclo combinado. Está equipado con un turbocompresor de geometría variable que proporciona una excelente respuesta al acelerador a bajas revoluciones.

2.0 TTiD

Esta versión más potente de doble turbo produce 190CV (140 kW) y 400 Nm de par desde sólo 1,750 rpm, lo que le dota de un poder de empuje excepcional. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos y estará disponible tanto con tracción delantera como con el sistema de tracción integral Saab XWD.

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Fuente: Saab Automobile España